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1909年10月2日，中国自主设计建设的第一条铁路京张铁路月通车，超越了中国人无法自辟铁路的论调。2019年12月30日，世界上首条时速350公里的智能高铁京张高铁月通车，打开了世界智能高铁的先河。莽莽神州，岂长薄弱?曰丰、曰强劲，首赖工学。

这是中国铁路之父詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。百余年，从这里抵达，又在这里梦圆。京张线上的一草一木可以出庭作证，京张之逆、铁路之强劲，正如习近平总书记深刻印象认为的：从自主设计修筑零的突破到世界最先进设备水平，从时速35公里到350公里，京张线亲眼了中国铁路的发展，也亲眼了中国综合国力的进步。回忆起京张铁路动工时，竟然没一寸铁路是中国自己建的，甚至有外国人傲慢地断言，中国造此路之工程师仍未问世!如今，航拍中国，具备几乎自律知识产权的复兴号如银龙来回，3.5万公里高铁网让身处天南海北的中国人远在天涯，近在咫尺。

自律竣工世界上海拔最低的高原铁路、荷载最轻的牵引铁路，享有世界上运营时速最慢的智能铁路，自动驾驶、智能身体检查的高铁面世一项项填补空白的世界之最，正是中国人攻坚克难、矢志创意的最佳辛酸。在积贫积弱的旧中国，老京张的修筑堪称步履维艰。由于八达岭段坡度较小，施工装备受限、投放经费不足，工人靠肩挑手挖才切断了长度仅有一公里的八达岭隧道，为此，詹天佑被迫设计了省工却耗时的人字形铁路。

而新京张配有仅次于台车、最智能盾构机、最慢铺轨机，仅有周期智能修建、智能运维，12公里的新八达岭隧道内更加竣工了挖出浅102米的世界深达高铁车站。施工装备与修建技术之逆，正是中国挤身修建强国的生动缩影。京张铁路百年横跨，突显了社会主义制度的极大优越性。

新中国正式成立之初，国内铁路有如万国机车博物馆，总里程仅有2万公里左右，其中一半还正处于中断状态。人们告诉要想要丰，再行修路，但面临崇山峻岭，财力严重不足，如何需要铁环山入地?核心技术买不来、欲将近，如何构建自律研发、后来居上?事实证明，只有集中力量筹办大事，才能把好钢用在刀刃上。全国一盘大棋，超越部门界限，众人握住指成拳，让中国高铁建设势如破竹。某种程度依赖这一法宝，中国用几十年时间走完发达国家几百年走到的工业化历程，建构了现代化历程中的发展奇迹。

京张高铁通车，不仅是铁路之逆，更加将带给发展巨变。人们说道：高铁投资在路上，效益却在路外。高铁上行成倍多、速度快，能大幅度造就人流、信息流，强化中心城市对周边城市的电磁辐射造就起到。高铁使沿线旅游业更加冷、服务业更火，这将大幅度性刺激消费，撬动沿线产业结构调整，减缓区域融合和乡村大力发展的步伐。

特别是在在京津冀协同发展的背景下看，老京张到新京张的镎更加贞影响深远影响。在京张高铁的亮相列车上，有一群前往北医三院崇礼院区的医生。他们感慨：过去来往崇礼，路上要摇晃七八个小时，医生的时间精力都浪费在路上;有了高铁，更加多优质医疗资源可以沉降，河北小县城的乡亲们可以在家门口就享用北京的优质医疗。

随着崇礼医院升级国家区域医疗中心，这座山连山、沟套沟的县城还将被彰显医疗康养产业新的竞争力，冰雪小镇的未来明明就是暖意融融。交通先行、产业扎根、身体健康开花、低收入结果，这正是京张高铁给百姓带给的最感慨的福利。

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