本文摘要：中铁有多牛？

中铁有多牛？中铁先后到场建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上；到场建设的高速公路约占中国高速公路总里程的八分之一；建设了中国五分之三的都会轨道工程。前几天小编发了一篇文章：中铁、中建等中字头企业人为大曝光！搞基建是真的不挣钱！评论区纷纷吐槽中铁、中交、中铁建哪个不比中建人为高？可是，小编发现吐槽中建人为低的，都是中建的人。可是中建人为真的比中铁还要低吗？今天就来聊聊中铁各局的人为。

开头还是先科普一下，省的总有人说小编不专业。中国中铁旗下一共有十七个工程局，除了一到十局外，另有中铁大桥局（总部：武汉）、中铁隧道局（总部：2018年由洛阳搬至广州）、中铁电化局（总部：北京）、中铁建工局（总部：北京）、中铁上海工程局（总部：上海）、中铁航空港（现改为中铁北京工程局）（总部：北京）、中铁港航局（总部：广州）。

除了这上面17家工程局，另有铁二院、铁三院、铁六院、中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工、中铁隧道装备、中铁置业，中铁大桥院等46家二级公司呢。家底儿那是真的厚！说到人为，离不开两个数据：条约额和营收。

还是用实打实的数听说话：虽然这两项排名不能看出全部，但它几多还是能看出点工具的。在同性质下属公司纵向比力的话，#中铁四局#、一局的待遇确实好些。从薪资上来讲，中铁号码局的排名或许如下：第一梯队：四局、一局；第二梯队：三局、五局；第三梯队：十局、七局、二局；第四梯队：六局、八局、九局。

在专业局里，大桥局，建工团体，电气化局相对不错。好的项目，平均待遇会比号码局的多一些。这是一个比力粗拙的排序，仅供参考。

各个局的人为不会差太多，基本可以接受，差距主要体现在项目分红上，公司效益好，项目分红就多。就薪资待遇而言，其实差别地域，差别项目的差距也挺大的，有证书和没证书差异也很大。这就是为什么总说证书重要，地域和项目公司给派的，没法子改变，唯一能改变的就是考个一建、造价之类的证书，年收入比没证书的多了几万呢。而且现在一建、一造证书市场还没饱和，等饱和之后考就没有这么高的性价比了。

其实搞工程的，账面上的人为看着都挺多，但仅限于账面。据相识，有的工程局一年才发两次人为，这也就造成许多工程人以为自己人为并没有很高。

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